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新能源汽车规划或成三未规划

2018-09-29 10:00:25 作者: 0人读过 | 我要赞

新能源汽车规划或成“三未”规划

正在审议的《节能与新能源汽车产业规划(年)》年内可能仍然难产。即便明年公布,新能源汽车规划也极可能成为”中央财政千亿专项资金方案未通过、五年推广量约束性指标未提及、主流技术路径未明确”的”三未”规划。

自电动车被列为国家七大新兴战略产业之一后,奇瑞、比亚迪、东风、长安等几乎所有整车企业无不闻风而动,纷纷推出了各自的电动车型。从最初圈定试点城市到补贴政策下达,新能源汽车却遭遇了各地市场不同程度的冷遇。有坊间统计数据显示,2010年国内新能源车型总产量不过7181辆车,其中私人购买的电动车仅有百余辆,纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。

为了推动电动汽车进入家庭,从2010年6月1日起

新能源汽车规划或成三未规划

,国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春、北京6个城市开展私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者,每辆车最多可以补贴5万元,购买纯电动汽车的最多可以补贴6万元。

目前,纯电动车还面临着一次充电续航里程不长、充电不方便、更换电池成本太高等诸多难题。此外,电动车成本高昂,很难有消费者愿意花大价钱去购买。刚刚上市的比亚迪e6电动车售价高达36.98万元,这一价格几乎是比亚迪目前传统能源车售价的2~3倍,很难想象其在短时间内能走入更多的家庭。

全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝表示,现在电动汽车研发时间还不够长,技术一直未实现实质性突破,离商用化还有很大距离。虽然政府给予了巨额的补贴,但是实际销售业绩不高,也没有形成气候。

新能源汽车无论技术、成本、配套设施建设现在仍面临很多问题,就是如此阻碍重重的新能源汽车产业化之路上,为何还会有如此多的企业热衷关注呢?

中国新能源汽车发展的总体目标是,到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆。为此,未来十年中央财政投入将达到1000亿元。从规划来看,中央是力图通过政府主导和投入来加快新能源车的发展步伐,让市场提前”热”起来。不过,1000亿的大蛋糕分起来可不是那么容易,地方政府、央企、民企,甚至科研机构都在流着口水。

多位权威人士证实,涉及厂房建设、设备购置等专项资金将纳入全国固定资产投资的大盘子,而新能源汽车示范推广、充换电基础设施建设更多交由车企、电企和地方自行投资。中央的态度很明显,之前财政主导的模式会承担相当大的市场风险,而且会造成资金的滥用,导致财政资金使用效率低下;与其这样,不如引导市场自行发展,等情况明朗化之后再介入。

( /李艳娇 )

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