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左延安电动汽车是自主品牌突围之路

2018-09-17 23:48:33 作者: 0人读过 | 我要赞

左延安:电动汽车是自主品牌突围之路

【第一电动】(作者 王新兵)自主品牌车企面临竞争困境,原江淮汽车董事长左延安提出,电动汽车是自主品牌汽车突围之路,也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。

左延安是在2013新能源汽车创新高峰论坛的沙龙对话环节发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办,第一电动和合肥国轩高科动力能源有限公司承办,主题为”寻求增量突破、推进存量优化————新能源汽车市场化破冰之路”。左延安等300位新能源汽车业界人士参与了本次论坛。他的上述主张得到了现场多名新能源汽车业者的支持。

人无远虑必有近忧

左延安认为,自主品牌车企要看清竞争形势。首先是合资品牌车企的优势不减、产能扩张。”我最近关注了一下18家合资企业,他们的产能,绝大多数是已经实现的产能,已经是1418万辆。”中国汽车市场的年产销规模不到2000万辆,如果合资品牌占去1400万余辆,自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。其次,合资车企的开始向自主车企的传统优势领域————经济型轿车市场扩张。”有一家合资企业正在研发一个共用平台,有400万辆的产能规模。财务成本近4万元。日本3万元以下的经济型轿车也开始陆续的到中国来。”左延安说,”这个压力你如果看不到,那叫人无远虑必有近忧。”

左延安进而提出,应当在未来的汽车市场————电动汽车市场,做好布局。电动汽车未来在市场上必将成为主导的新产品。

”为什么那些合资品牌老是唱衰电动车呢?因为他的传统汽车的产能巨大,品牌依赖度很高。所以他们不会轻易把传统汽车,部分地或者是增量地由电动汽车替代。所以他们一直在讲,电动车可能是2020年以后事情,或者更遥远。其实呢,我们也知道,每一个合资企业都在储备他的技术,开发产品,已经走得很远了。”

国轩高科总经理方建华也认为,既有的汽车产业利益格局影响了车企对电动汽车前景的判断。”目前中国合资企业利润的95%叫外国人拿走了,所以不要想外国人能轻易地放开市场,让中国人自己搞电动车。但是我们作为自主品牌,我们如何去把这一块的利益绕开。”方建华提出,应当调整发展电动汽车的利益预期,不指望迅速替代燃油车;另外要从增量上做文章,进而推动存量的优化。

左延安主张电动汽车的技术路线,不仅源自于长远的判断,也源自于技术路线现实的”排除法”————混合动力、燃料电池都不是明智的选择。混合动力是当前比较热的一个技术路线,但是自主品牌车企的动力总成,尤其是自动变速箱技术和搭配混合动力等方面,产业技术和发达国家的车企比差了很远。”我不能准确地说差了多远。你要把这个技术做好,没有五年以上的时间是很困难的。”

至于燃料电池,左延安说,把化学能直接转化为电能,不是件容易的事情。”我90年代初期去过美国,那时候西部电子和福特合作研发燃料电池车,历经20多年的合作,到现在产业化遥遥无期。”

”那么能走的技术路线就是电动汽车。”左延安总结说,”并且深度混合动力、燃料电池车,同样离不开电池、电机、电控。”

电动路线的实施策略

在实施层面,左延安也做出了规划。”第一步一定是集成世界上好的东西先出车,这是符合汽车工业发展的基本规律的。你没有车子出去跑,怎么知道你这个汽车产品在技术上有哪些问题呢?”左延安认为,发展电动汽车,一方面有紧迫感,一方面也要有耐心。电动汽车得有一些老百姓、客户想买的特别的理由。”要做这样的车,前面的铺垫也是非常可观的,是省不掉的。”

车辆投放市场以后,使用环境是什么样的,络电站怎么建,建在哪里,谁来建等等,都需要批量出车才能摸索出来。另外电动汽车的商业模式也是这样。”江淮这几年获取了大量的技术成果,在很多场合有技术话语权。不是因为理论水平多高,而是因为实践技术很扎实。”

左延安认为,电动汽车的下一阶段目标应该瞄准好市场需求,把产品做出特色来。他认为,中国的电动汽车,和世界上最好的水平相比,距离最大的是BMS(电池管理系统),电芯技术的差距已经不大了。左延安说,美国特斯拉电动车的”理念创新”值得借鉴。他举iPad为例,”iPad能够替代电脑吗,不可能的,也没有这个必要;但是电脑能够完全覆盖iPad的功能吗,也没有这个必要。”左延安说,传统汽车就是电脑,电动汽车就是iPad,”我们创造一个新的市场出来是可以的”。

南京金龙客车董事长黄宏生也认同产品在实践中发展成熟的观点。他在沙龙讨论时表示,南京金龙客车已经在一些城市推进了纯电动公交车的应用。由于没有噪音

左延安电动汽车是自主品牌突围之路

,没有污染,受到了乘客的喜爱。未来如果能够扩大应用,提升产品的质量,降低成本,拉近与传统柴油车的距离,”公共交通这块就会有很大的变化。”

在实施层面,原北汽集团董事长安庆衡提出,发展新能源汽车,政府的角色至关重要。”合肥不是全国汽车发展最先进的城市,但是电动车发展很好,我认为原因之一是合肥的政府非常重视。”安庆衡呼吁,政策力度”可以再大一点”。

”如果政府在研发上战略支持,企业产业化上支持,对充电基础设施建设给予支持,在使用上支持,那有什么搞不好的?”

左延安也认同政府的作用。但他提出,目前政府在使用环境的营造上,尤其是在政策环境上,非常令人担忧。”补贴政策徘徊到现在还没有出来。”另外,创新研发的补贴也要改进和创新,”按照市场化的成果来补贴,而不是哪个PPT做得好,哪个企业规模多大就多给一些补贴,这是不科学的。”

左延安说,科技部制定的《电动汽车科技发展”十二五”专项规划》,目标明确,重点突出,实践路径非常清晰,既有战略的前瞻性,又有实践的可操作性。自主品牌车企应当沿着规划的路径前行,”在正确的时间、正确的地点做正确的事”,同时,”以有限的资源做有用的事”。

左延安呼吁自主品牌车企”咬定电动汽车不放松”。”有人一手磨刀霍霍,一手忽悠我们的中国企业。所以如果把这些问题看清楚了,想清楚了,中国自主品牌的自主企业应该怎么干,我想应该就比较简单了。”

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