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节能与新能源汽车的第三战场

2018-09-17 21:34:55 作者: 0人读过 | 我要赞

节能与新能源汽车的第三战场

10月17日至18日,中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一,将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾,并对下一步行业走向进行探讨。以下为上海神舟汽车节能环保有限公司总经理陈杰讲话实录。

陈杰:好,各位领导,各位专家,今天我在这里首先向大家介绍一下我们一个新的汽车节能技术,空气动力节能公交车,我们把它也定义为节能与新能源汽车的第三战场。

第一战场,我们认为是纯电动汽车,第二战场,我们认为是油电混合动力,那么第三战场就是我们的空气动力节能车,我们的对象是除了我们能够享受补贴的,或者是不能够享受补贴的城市,实现它的公交车的节能减排,什么是空气动力节能公交车?实际上就是在传统的公交车上安装一套空气动力起步系统,把怠速时浪费的能量和刹车时浪费的动能回收变成压缩空气,在起步的时候我们公交车不用发动机起步,用压缩空气动力起步,解决了在起步时的高排放,高能量和黑烟,目前它是性价比最高的一种车辆节能技术。

我们看一下它有一个视频,实际这个车辆在运行的时候,这个弹簧我们叫做空气弹簧,实际上就是压缩空气,起步的时候是把压缩空气推动,然后让车来行驶。

这是我们空气动力系统的组成,实际上蓝色的是传统的公交车结构,黄色的是我们这个系统,也就是在原来车辆没有任何改变的情况下,增加我们这个系统,就实现了空气动力起步的一些功能,所以我们把它定义为ATS,就空气动力起步系统。

这个系统的主要组成

,第一是动力混合变速箱,它除了传统变速箱以外,能够实现怠速能量的回收。第二就是空气弹簧,实际上这里边是一个空气囊,其他的部件就是马达,电压表,这些就不讲了。

那么从动能回收的角度,实际我们车辆的运行过程中,在正常情况下,我们公交车每天1000次的刹车,可以节能18升,这是我们做过一个认真的统计。

这就是我们在空气压缩的过程,白色的我们可以认为它是空气,红色的是我们液压油,它的节能效率可达到20%以上,比如我们踩刹车的时候实际上我们能量就在回收。在踩油门的时候,这个能量再释放,这就是我们的能量释放和回收的一个过程。

这是在起步能量释放,那么这里边我想说一下,怠速能量,实际上这个能量,如果我们把它有效回收的话,它可以节能10%到20%,交通越拥堵,节能效率越高,这就是一个等红灯的情况,大家可以看一下。

下面我们看一下自动能量回收,实际上我们车辆进站的时候有很高的能量,如果我们把自动能量回收可以节省10%到25%,这是在进站的情况我们注意一下,这是指针在往上涨,实际上就已经把动能在进行转化,在转速进站的同时把动能回收,起步的时候还是用这个能量来进行起步,还是空档,然后变到了三档,也就是说它那起步过程中是不用一档和二档,因为一档和二档是最费油的阶段,这是我们起步。

实际上大家说你回收能量究竟能把这车推多远,实际上我们实际证明,我们可以把一个15吨的公交车推300米,大家看我们做的一个实验,大家看一下。

那么和油电混合动力对比,液压系统的总重量是200公斤左右,它那个蓄能器的寿命是15年,所以它的价格应该是在12万左右,应该说性价比非常高。

我们对我们这个性能优势总结几条,就是节能20%,减排40%,省力60%,省钱80%,当然这是有依据的。

我们有10辆车,5辆是节能状态,5辆不是节能状态,我们做了一个对比,节油率是21%。

那么从省力的角度,因为我们很少用一档二档,也就是说节省了三分之二的换档次数,如果三分之二的话应该是66.67%。

从省钱的角度,我们这套系统是油电混合动力价格的是系统价格的四分之一,是纯电动的十分之一,所以在性价比上有相当大的竞争优势。

这是我们一些驾驶员的体会,这里面不做了。

我们这个技术应该说走了十年的历程,刚才陈总也谈到了要十年磨一剑,我们确实经历了十年的磨剑。

目前我们这个技术在上海,在江苏,都有示范性的运行,反映效果特别好,这次大会我们也带来了两辆车,一辆车在展馆内,一辆车为我们的大会服务,希望大家能够乘坐。

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