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充电换电模式博弈利益左右车企站队

2018-09-18 01:12:31 作者: 0人读过 | 我要赞

充电、换电模式博弈 利益左右车企站队

关于”充电”还是”换电”的争论,已经成为我国电动车领域一对不可调和的矛盾。

继国家电牵手南方电成为换电模式的拥护者,工信部却在牵头制订充电接口国家标准,并表示该标准在国家标准委批准后,将在25个试点城市实施。

相关部门针锋相对的做法,引发我国汽车企业开始排行列队。东风集团、北汽集团等站在”换电”模式的队伍里,而宝马、日产、大众、江淮等企业则成为插电模式的主要拥护者。

充电换电阵营分化

所谓”换电模式”,是指电动车驶入充电站后,并非停在那里花上几十分钟或者几个小时,通过外接电源来充电,而是用几分钟换上一组充好电的电池,免去了排队等候。

”充电”与”换电”争论的起因,要追溯到去年。一年前,国家电高层曾与国内多家汽车企业达成共识,推出”换电为主”的商业模式,并签订战略合作协议。电池将由国家统一购买、消费者租赁的方式提供。随后,南方电也加入,成为换电模式的拥护者。

在国家电发布 ”换电为主”的商业模式之后不到半年的时间,作为充电模式的倡导者工信部,突然发布了电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准,并随后牵头制订了充电接口国家标准,表示该标准在国家标准委批准后,将在25个试点城市实施。

随着充换电模式方面的矛盾升级,我国汽车企业也开始为矛盾双方摇旗助阵。

比亚迪汽车相关工作人员表示,”虽然目前比亚迪的电动车以充电式为主,但是我们在研发电池方面具有绝对优势,换电模式电动车也将很快走入市场。”按照北汽集团的新能源规划,该集团在实现威旺306EV和纯电动Q60FB的量产之后,将主要致力于换电模式电动车的研发。

相对于拥护换电模式的企业,充电模式企业的拥护者也不少,宝马就是其中之一。大众集团也将把E-UP、高尔夫电动版,以及奥迪A3电动版引入中国,这几款车均为插电模式。

不管是充电模式还是换电模式阵营,力量均十分强大,都在为自己的方阵做着不懈的努力,当然他们的付出也是因为看到了两种充电模式各自的优劣。

国家电公司总经理刘振亚认为,”换电模式使卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱,不管是厂家还是消费者都能够节省不少成本。”

然而,中国汽车技术研究中心主任赵航却认为,目前我国电池生产技术还不成熟,如果按照每款车3~5块电池生产,成本太高。”在电动车起步阶段,不适用换电模式”

充电换电模式博弈利益左右车企站队

另有不少业内人士认为,目前在美国、日本电动车发展相对较快的国家,均使用充电模式为电动车补给,在我国电动车刚刚起步的阶段,推广充电模式是最好的选择。

模式背后的利益之争

模式之争的背后有一只无形的手在发挥作用,那就是利益。

对于拥护换电模式的企业,他们大多有较强的电池研发能力,或者已经有量产化的电池。东风汽车亦如此。有消息称,去年东风汽车已于去年开始筹资兴建一个锂电池公司。如果换电模式成为主流,电池生产企业将能够获得丰厚的利润。

对于推崇充电模式的生产企业来说,不管是大众还是宝马,其充电式电动车已经量产或已有量产计划,并决定近两年引入中国。就国内车企来说,奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽车企业和集团也已经开发出充电式电动车,不少车型已经步入试运行阶段。”如果使用换电模式,需要重新为中国市场开发产品,增加的成本也可想而知。”宝马(中国)的一位内部人士坦言。

同时有企业表示,将电池拿走是动了他们的”奶酪”。也就是说,如果整车企业放弃电池将不会获得国家的补贴。

( /董海荣 )

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